时间: 2023-08-20 12:05:29 | 作者: 电解锡设备
据美国《空军与太空军杂志》5月8日报道，一架F-22“猛禽”战机在2018年4月13日因起飞失败而遭受严重破损毁坏后，历经5年大修，终于在2023年5月4日再次起飞。
美媒表示，F-22这种具备强大空战能力的五代机，在美国空军库存中只剩下186架，仅是其中一架重返作战部队就是一项重大成就。这架F-22将分配至阿拉斯加州埃尔门多夫－理查森联合基地第3空中联队，该联队下属第3维修中队军士长亚当·威尔福德表示：“库存中只有这么多 F-22，每一架飞机对于确保任务成功都非常有价值，因此让这架飞机恢复运营状态，对联队来说是一个巨大的胜利。”
美军事故调查委员会将2018年的坠毁事故归咎于起飞和着陆时，飞行数据不准确，飞行简报不够充分，飞行员过早收回起落架。事故发生时，飞行员正驾驶这架F-22从内华达州法伦海军航空站起飞，飞行员以120节（222.24千米/每小时）的速度抬升飞机，当飞机指示轮子离开地面时，飞行员回收起落架，飞机却立刻“栽倒”在跑道上，飞机舱门也完全关闭。
这架F-22在跑道上滑行了6500 英尺（1981.2米）后才停下，此时为受伤的飞行员打开驾驶舱离开飞机。美军事故调查委员会随后发现，飞行员在抬升飞机前本应达到更高的速度，但F-22的驾驶员往往过于自信，认为两台F119的强大推力，可以克服起飞和着陆时的数据偏差，这种看法导致飞行员对于起飞数据的重视程度降低。
美国空军没有公布这次事故的具体成本，但是整个修复的过程很复杂，这架受损的F-22部分零件必须重造，修东西的人首先要将事故飞机拆解，然后用C-5战略运输机将零件运回阿拉斯加维修。其中光是拆解就花了1个月时间。
同样隶属第3维修中队的机组负责人伊桑·伦茨上士在2021年的一次新闻发布会上表示，“我们把所有损坏以及尺寸不合适的零部件都空运走，拆除了受损F-22的机翼、垂尾和整机腹，因为这些部件已经损坏或烧毁，不能让这些部件在运送过程中四处晃动或造成断裂。”
第3维修中队的另一名军官凯文·费奇中士进一步表示，“当被拆解的F-22抵达阿拉斯加后，美军第一步是要研判是否值得维修，再经过计算机模拟后，显示值得这么做。随后在2020年1月，这架受损的F-22被安装在一个机库内的支架上，并拆除了电缆线、支撑架和机舱内壁。”费奇在一份新闻稿中表示，“当时，那架F-22就像粉身碎骨一般。”
美军的国防承包商、工程师和航空结构专家花了16个月的时间更换了整个机腹和40多条电缆线月，美军现役飞行员才参与重建工作。在整个回收零件和修理过程中，最大的难度在于F-22早已停产，可供更换的零部件已不再生产，美军只能从另外一架坠毁的F-22中拆出需要的零件。另一架F-22于2022年在佛罗里达州埃格林空军基地坠毁，原因主要在于起落架坍塌，在面临两架需要维修的F-22时，美国空军最终选择拆除在佛州坠毁的那架受损更严重的“猛禽”，全力保住一架，最终在阿拉斯加接受维修的F-22从在佛州坠毁的F-22那里接收了机翼前缘、两个襟翼和一个座椅。
美军将这种拆东墙补西墙的行为称为“自相残杀”，虽然这样会延长在佛州坠毁的那架F-22的修复时间，但是有助于让受损更轻的飞机更早地重返作战部队。最终在2023年5月4日，分配到犹他州希尔空军基地第514飞行试验中队的试飞员菲利普·约翰逊中校试飞了修复完成的F-22，并称赞飞机状态良好。美媒还称，类似的高难度修复案例还有许多，美国空军修东西的人在密歇根州修复了一架因迫降造成机腹受损达5年之久的A-10攻击机，美国海军也曾成功修复一架EA-18G电子战机，这架飞机在空中相撞五年后被认为无法修复。
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