广东省消防救援总队于3月2日发布住宅火灾防范通告，强调提高火灾防范意识，以及加强电动车辆管理，严禁在居民住宅楼公共门厅、疏散通道、楼梯间、安全出口等影响人员疏散的区域停放电瓶车或为电瓶车充电。

  近些年，电瓶车的安全事故以肉眼可见的速度增长。依照国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电瓶车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。

  值得注意的是，各种关于消防安全的知识人们实际上并不陌生，社会的各种宣传也可谓铺天盖地，但问题始终难以得到一定效果解决，这其中的关键恐怕还是在于电瓶车实在太多了。

  据统计，目前我国两轮电瓶车保有量至少已有3.5亿辆，平均每4个人中就有1人拥有电瓶车。这就导致了很多管理措施很难落地：停车空间严重不足、违规充电管不过来，包括物业、居委会在内的基层治理单元，很多时候对这些几乎无能为力。

  而更大的问题就在于，电瓶车的治理是没有“退路”的。考虑到如今电瓶车的体量之大、民众出行对电瓶车的仰仗之深，电瓶车已经不可能一禁了之。社会也不可能回到“前电动车时代”，人们只能长期和电瓶车相伴。

  因此，电瓶车治理确实需要凝聚起巨大的力道，称之为大刀阔斧也不为过。比如新建小区需要将电瓶车充电区域纳入规划，而老小区则需要对区域重新做调整，将一些公用区域改建成充电区域等。

  小区也好，公共空间也罢，都必须接纳一个现实——公共空间需要为电瓶车“让路”。这肯定会有所损失，比如公共绿地、活动场地都可能会减少。但为了安全计，这都是必须付出的成本，一如过去一段时间老旧小区为划出停车位而进行的大规模改造，如今为解决电瓶车问题，社会也应当有这样的觉悟。

  比如兰州就在2月28日下发紧急通知，将电瓶车停放充电设施纳入老旧小区完善类改造。这不失为一种示范，在各种城市规划、小区改造当中，电瓶车都应当被放到一个更加显眼的位置，得到高规格的关照。

  另外，电瓶车的问题也在于质量本身。2月26日，北京通报电瓶车火灾案例，今年2月以来北京共发生电瓶车火灾28起，其中停放充电中起火9起，停放未充电状态起火9起，行驶中起火10起。

  由此可见，不正规充电并不是电动车事故的必然条件，哪怕正常使用同样有风险，这其实和电池有关。电瓶车现在普遍采用的是锂电池，相比于传统的铅酸，单位体积内的包含的能量更高、充电时间更短，但同时也存在电解液有泄漏的风险，且在温度过高时容易自燃和爆炸。

  可见如果不在源头上改善电池质量上的问题，仅仅改变管理本身，也未见得能处理问题。2024年将正式施行的强制性国家标准《电瓶车用锂离子蓄电池安全技术规范》，也被寄予了将促进行业规范化的期待。

  但即便如此，考虑到电瓶车厂家众多，各种改装、改造的上下游商家门面更是多如牛毛，这还需要市场监督管理部门形成密集的监督网格，从整体上改善行业生态，可以想见这也是一个不小的挑战。

  无论如何，“2·23”火灾事故的惨痛教训，说明电瓶车的治理已经迫在眉睫，也需要投入相当的社会资源。

  但仔细想来，电瓶车治理并不单纯是一个负担，电瓶车绿色、体积小、成本低，它的普及对于城市的拥堵、污染等问题，都是一个有明确的目的性的解决方案。所以，将公共资源（城市空间、公共政策、监管力量等）向电瓶车倾斜，是有相当收益的，人们不必再犹豫不定。