11月10日上午，在上海铁路局精心组织下，经过建造者历时近两年的昼夜奋战，连（云港）镇（江）铁路镇江长江大桥建造获得严重突破，由中交第二航务工程局有限公司承建的国际上最大陆地深沉井——连镇铁路镇江长江大桥北锚锭超大沉井完成成功下沉到位，标志着镇江长江大桥要害操控性节点如期顺利完成，北锚锭施工将由地下转入地上以上锚体施工，这也是我国跨江公铁特大桥建造史上又一重要里程碑。

　　镇江长江大桥坐落泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，其北岸坐落镇江市丹徒区高桥镇，南岸坐落镇江新区五峰山脚下，是连镇铁路和京沪高速公路南延的要害操控性工程。大桥全长6409米，其间主跨为1092米，选用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，规划速度每小时100公里；基层为4线高速铁路，规划速度每小时250公里。“镇江长江大桥北锚碇沉井体量巨大，下沉施工是连镇铁路建造的严重难点之一。”中交二航局副总经理、镇江长江大桥一标项目经理吴维忠介绍：“这座特大桥是我国第一座公铁两用悬索桥、国际首座高速铁路悬索桥，航道不设桥墩，一跨过江，依照一线车道高速公路计算，新建的特大桥相当于32车道的高速公路桥，要挑起这一重担，要求沉井有足够大的体量，才或许正真的保证整个大桥的安稳和行车安全。”

　　镇江长江大桥北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积比足球场还大，建成后的北锚碇分量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔分量，相当于13艘国际上最大航空母舰满载排水量之和，不管从体积仍是分量都是当之无愧的“国际第一井”。“依照施工组织组织，五峰山长江特大桥北锚碇沉井分10次浇筑混凝土，分3阶段下沉到位。”吴维忠表明，因为尺度巨大，在下沉过程中沉井结构的刚度就会变得很小，好像一块“海绵床垫”，下沉施工的难度和危险巨大。

　　建造五峰山这座国际级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，国际上没有现成经历可供学习，而超大沉井下沉施工也无先例，项目规划方和施工方使用最新科技成果，结合以往经历，边科研边实践，霸占多项施工难题。

　　大桥总规划师、中铁大桥院副总工程师徐恭义表明，为节省桥位资源，节省工程总投资，削减建桥对环境的影响，主桥选用主跨1092米的公铁两用钢桁梁悬索桥计划，考虑到北岸锚碇所在建造条件，是类似于沼泽地的水塘鱼池环境，其下的地基都是松软的淤泥河滩沙土，承载才能很差。因而，其规划很具有挑战性，选用特大平面尺度的沉井结构，既应对了晦气的建桥环境，又处理了不良地基条件下的结构受力安全和工程经济问题。针对地质条件杂乱、初次下沉沉井结构刚度弱的特色，在总结已有经历的基础上，二航局经过重复的研讨和测验，采纳“十字槽开挖下沉法”，经过对刃脚开槽宽度的操控，操控下沉速度；联合多家智囊团队研发了镇江长江大桥北锚碇信息化施工监测渠道，将实景建模和监控数据相交融辅导后续施工，探究出数字化下沉技能；大桥沉井选用空气幕技能，削减下沉阻力，调理下沉的偏位，保证了镇江长江大桥沉井下沉平面差错操控在10厘米以内，远高于规划和标准要求。沉井下沉初次使用三维声呐勘探立体成像技能，是三维声呐立体成像在沉井下沉中初次成功使用。多种立异技能计划和工艺工法的有用施行，完成了庞然大物安全平稳下沉56米至规划标高，精准到位，成功处理了超大型沉井施工的国际级难题，为我国特大桥梁沉井施工积累了经历。

　　据了解，在间隔沉井136米处，有一座上世纪60年代建造的110千伏跨江高压电塔，间隔沉井180米处是长江大堤，沉井吸泥下沉，极易形成周围地基沉降，若产生沉降，将严重威胁电塔和江堤的安全，后果不堪设想。在沉井下沉过程中，二航局项目部当即采纳实时监测的手法，注重周围蛛丝马迹的改变，准确操控下沉速度，保证了过江电塔和长江大堤的安全。

　　据悉，连镇铁路是国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的主干线路，是江苏省衔接苏北、苏中、苏南区域的南北纵向主通道，具有京沪高铁辅佐通道的重要功用，在国家铁路网和江苏省归纳运送系统中具有极端严重位置。这条铁路全长304.5公里，规划时速250公里，首要承当区域内南北方向客运使命。该铁路2015年9月全线月全线建成，通车后将快速缩短江苏城市群间的时空间隔。